Eje ferroviario transeuropeo propuesto por Ferrmed (fuente: Ferrmed).
El lobby Ferrmed, formado por empresas e instituciones de España, Francia, Alemania e Italia, ha presentado este miércoles en el Parlamento Europeo un manifiesto para reclamar a la Unión Europea que priorice la construcción de un eje ferroviario para el transporte de mercancías que conecte los puertos mediterráneos (desde Algeciras) con los de los países escandinavos (hasta Estocolmo) atravesando el corazón de Europa.
El proyecto cuenta con el apoyo de las autoridades regionales de las zonas por las que se propone que transcurra la línea, lo que ha supuesto la unión por un proyecto común de representantes políticos de las CCAA españolas implicadas.
Así, Ferrmed ha conseguido reunir en Bruselas, para defender el corredor ferroviario mediterráneo, a políticos con posiciones tan dispares como el presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps (PP); el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad de Cataluña, Lluís Recorder (CiU); el presidente de la Comunidad de Murcia, Ramón Luis Valcárcel (PP); el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (PP); o el teniente de alcalde de Barcelona, Ramon García Bragado (PSC).
El lobby destaca la importancia de la conexión europea de norte a sur por su capacidad de generación de riqueza y, tras la reunión, se han conjurado para conseguir que las respectivas autoridades nacionales también lo incluyan entre sus prioridades.
Está previsto que la Comisión Europea termine de definir el trazado de la red transeuropea de transporte a finales de este mes de enero, después se someterá a la consideración de los Estados miembros y del Consejo de Ministros, por lo que el Parlamento Europeo podría aprobarlo definitivamente en mayo.
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Temas: Andalucía, ferrocarril, Generalidad de Cataluña, Generalidad valenciana, Región de Murcia
Los independentistas estos de Ferrmed han conseguido embaucar a los bobos de Andalucía, Valencia y Murcia y ahora se preparan para ejercer toda su presión contra Bruselas para conseguir arrinconar España. Fijaros bien en el mapa y decidme a quien beneficia y a quien perjudica esta banda colorada.
Es que el Corredor del Mediterraneo no es lo que piden los fantasmas de Ferrmed.
Corredor del Mediterráneo ya existe. Necesita mejoras y variantes en los pueblos y ciudades, si, pero no la fantasmada de estos piratas de Ferrmed, que pretenden que se construya una linea de alta velocidad de pasajeros y otra paralela exclusiva de mecancias.
Además, llegar hasta algeciras es misión imposible. Pocos se han parado a mirar la orografía entre almería y algeciras. La salida natural y más barata para Algeciras, es Algeciras-Bobadilla-Córdoba-Alcazar de San Juan-Madrid-Zaragoza-Barcelona-Francia
Y la linea férrea más usada no es el CM, hay otras cuantas por delante, por ejemplo, de Asturias a Sagunto por los trenes metalurgicos.
Cada uno defiende lo suyo. El problema es que según está la población repartida en España, el interior apenas tiene peso.
Es la pescadilla que se muerde la cola: menos población, menos peso político, menos esfuerzo, menos infraestructuras e inversiones, menos población.
Gracias a las autonomías ademas estas diferencias se acrecientan. Una zonas tienen problemas de servicios por el crecimiento de la población (Pej. Madrid y costa mediterránea) y otras tienen problemas por envejecimiento y dispersión de la población: pej. aragón, castilla y león, la mancha, extremadura, interior de galicia, etc… Pero bueno, esta es la organización que tenemos.
Esto hace muchos años que tenia que estar hecho, al menos la parte que corresponde a España, es decir desde la frontera hasta algeciras.
Pero, es evidente que era mas importante para el gobierno de Felipe Gonzalez, el ave Madrid-Sevilla, el trafico de mercancias era tan importante que no se podia negar, un ave que solo servia para que cuatro señoritos pudiesen ir a los toros y a las ferias, a seguir tocando palmas y guitarras a costa del resto.
Al igual que hizo el Gobierno de Aznarin, que se dedico a ir haciendo un trazado del ave donde todos los caminos llevan a Madrid, en cambio el corredor mediterraneo, el verdadero motor de la economia de este pais, se quedaba en la papelera.
En el tema de infraestructuras, debe primar el favorecer en primer lugar loas zonas de mayor desarrollo economico, para que sigan creciendo y puedan ayudar a que en una segunda inversión otras zonas se vean favorecidas en infraestructuras, gracias en parte al mejor desarrollo economico de las primeras.
Para que un tren sea rapido y eficaz, el motor del mismo tiene que estar en perfectas condiciones y hacer un buen mantenimiento del mismo, es de la unica manera para que los bagones de la cola, puedan ser arrastrados y vayan comodos.
En España, el corredor mediterraneo es el motor, nunca se ha querido hacer un buen mantenimiento del mismo, se han hecho las inversiones empezando por la cola y dejando sin mantenimiento al motor, las consecuencias las estamas pagando ahora, el pais con mas paro de Europa, eso si, las guitarras, las palmas, las panderetas y los toros eso lo tenemos en perfecto estado de mantenimiento.
Estos son los miembros de FERRMED.
AB SKF
AB VOLVO
ABERTIS Logistica, S.A
ADEG (Associació d’Empresaris de l’Alt Penedès, Baix Penedès i el Garraf)
AEQT (Associació Empresarial Química de Tarragona)
Agence Régionale de Developpement de la Picardie
ALSTOM Transporte, S.A
Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO)
APPLUS
Ardanuy Ingenieria, S.A.
Asociación Española de Fabricantes de Azulejos y Pavimentos Cerámicos (ASCER)
Associación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar
Associació Empresarial Quimica Tarragona
Associació Internationale pour Tunnel de Salau
Autoridad Portuaria de Alicante
Autoridad Portuaria de Almería
Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras
Autoridad Portuaria de Cartagena
Autoridad Portuaria de Castellón
Autoridad Portuaria de Málaga
Autoridad Portuaria de Motril
Autoridad Portuaria de Valencia
Autoritat Portuària de Barcelona
Autoritat Portuària de Tarragona
Autoterminal
Barcelona Centre Logístic (BCL)
Barcelona Regional
Bejaia Mediterranean Terminal
Bombardier
CADev
Cámara Oficial de Comercio Industria y Navegación de Almería
Cámara Ofical de Comercio Industria y Navegación del Campo de Gibraltar
Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Cartagena
Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Castellón
Cámara Oficial de Comercio Industria y Navegación de Mallorca, Ibiza y Formentera
Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Motril
Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Murcia
Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Valencia
Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona
Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Girona
Cambra Oficial de Comerç i Indústria de Lleida
Cambra Oficial de Comerç, Industria y Navegació de Reus
Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Tarragona
Cambra Oficial de Comerç i Indústria de Terrassa
Cambra Oficial de Comerç i Indústria de Sabadell
Cammera di Commercio di Genova
Cargo Beamer
Coordinating Council on Transsiberian Transportation (CCTT)
CDM NB
Cementos Molins S.A.
Centre Européen de Fruits et Légumes
Cercle pour l’Optimodalité en Europe
Chambre de Commerce et d’Industrie de Dunkerque
Chambre de Commerce du Grand-Duché de Luxembourg
Chambre de Commerce de Marseille-Provence
Chambre de Commerce et Industrie de Lyon
Chambre de Commerce et d’Industrie de Sète-Frontignan-Mèze/Port de Sète
Chambre Régionale de Commerce et Industrie de Bourgogne
Chambre Régionale de Commerce et d’Industrie de Languedoc-Roussillon
Chambre Régionale de Commerce et Industrie de Lorraine
Chambre Régional de Commerce et Industrie de Rhône-Alpes
CIMALSA
Col·legi Oficial d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya
Col·legi Oficial d’Enginyers Industrials de Catalunya
Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Región de Murcia
Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Comunidad Valenciana
Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Andalucía Oriental
l
Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Región de Murcia
Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana
Compañía Española de Laminación,S.L. (CELSA)
Comitato Promotore Transpadana
Compagnia Portuale Pietro Chiesa s.c.a r.l.
COMSA Rail Transport
Conception Etude Réalisation Logistique (CERL)
Confederació d’Associacions Empresarials de las Balears (CAEB)
Confederació Empresarial de la Província de Tarragona (CEPTA)
Confederación de Organizaciones Empresariales de la Pequeña y Mediana Empresa de la Comunidad Valenciana (CEPYMEVAL)
Confederación de Organizaciones Empresariales de la Comunidad Valenciana (CIERVAL)
Confederación Independiente de la Pequeña y Mediana Empresa Valenciana “L’Empresarial”
Confederación Regional de organizaciones Empresariales de Murcia (CROEM)
Consorci de la Zona Franca de Barcelona
Crossrail AG
DB SCHENKER Rail West (EWS – English Wells & Scottish Railway)
Decathlon, S.A
Dragados,s.p.l.
Duisburger Hafen AG
Estudios Montajes y Tendidos Eléctricos (EMTE)
Euro-mediterranean Business Association (Business Eumed)
European Association for forwarding, transport, logistic and customs services (CLECAT)
Europakorridoren AB
European Intermodal Association (EIA)
European Rail Freight Customer Platform (ERFCP)
European Rail Freight Association (ERFA)
ERS Railways BV
Europorte 2-Filiale fret de Eurotunnel
Faiveley, S. A.
FemCat
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)
Foment del treball Nacional
Ford
Fundació Occitano Catalana
Grand Port Maritime de Marseille
GEFCO
Groningen Sea Port
Hupac Intermodal
IBS
Institut Català de Logística (ICIL)
Institut d’Economia i Empresa Ignasi Villalonga
Institute of Shipping Economics and Logistics (ISL)
ISOLOADER Europe S.A.
KUEHNE-NAGEL
La Transalpine – Comité pour la liaison Européenne Transalpine Lyon-Turin
Logística y Transporte Ferroviario, S.A.(LTF)
Lorry Rail
Logitren Ferroviaria S.A.U
LOGZ – Atlantic Hub, S.A.
Lyon Terminal
Mercabarna
Novatrans
Paris Terminal SA
Patronat Catalunya Món
Petita i Mitjana Empresa de Catalunya (PIMEC)
Port of ANTWERPEN
Port Autonome de Liège
Port Autonome du HAVRE
Port Authority of Zeebrugge
Port du Bruxelles
Port of Rotterdam
Port de Sète
PROMÁLAGA
Punto Fa, S.L (Mango)
RAFTS E.E.I.G
Rail Freight Group
RAILGRUP
RAILINK Europe
Servicios de Transportes de Automóviles y Mercancías, S.A. (SETRAM)
SEAT, S.A
STVA
Terminal de Contenedores Barcelona (TCB )
TRADISA
TRANSFESA
Trimodal Europe B.V.
T.R.W
Universitat Politécnica de Catalunya (UPC)
Vossloh España, S.A.
En mi opinión el gran error cometido en España ha sido apostar tanto por el AVE, al final a quedado como un medio de transporte de alto standing, y el resto seguimos yendo en coche que nos sale más barato. No digo que no tuviera que existir alguna línea de AVE, pero creo que debería haberse apostado más fuertemente por el TALGO, el cual tenía como único handicap que las líneas de ferrocarril que empleaba seguían un trazado anticuado.
Y por otra parte otro error es el no haber apostado más fuertemente por el transporte de mercancías con tren, si en España hay tanto camión que va y viene es por esa carencia.
En definitiva, todo el dinero invertido en el super-AVE yo me lo hubiera gastado en “enderezar” los trazados del TALGO y en crear una verdadera red de ferrocarril de mercancías.
Pero aquí, en el país del pelotazo, en lugar de ir a lo práctico tenemos una cuadrilla de políticos que lo que más les preocupa es que una ciudad de 50.000-70-000 hab. tenga universidad, palacio de congresos, estación del AVE y aeropuerto, y se creen que eso va a traer prosperidad y bienestar.
És una lògica històrica que ja es donava en temps dels romans. Des d’un punt de vista europeu, la Tarraconense és més centre i la Oretania és periferia.
Les comunitats mediterranies representen quasi la meitat de la població de l’estat i del seu PIB.
La única manera de que madrid no quedi arreconat és prioritzar-lo de manera artificial amb els diners de tots. Per això es centralitzen tots els vols internacional i totes les linies de TGV han de passar per allà o es centralitzen els centres de decisió.
Des d’Europa ja van renyar a espanya perque entestar-se a perdre diners en inversions antieconòmiques sense altre objectiu que defensar la seva visió radial.
Només cal mirar el mapa per veure on és la riquesa, el turisme i el futur, i cap a on el passat i la pobresa.
Muchos hablan de la LAV a sevilla sin mucho conocimiento de la historia y no se planteó como LAV, si no como NAFA, nuevo acceso a andalucia, alternativa al complicado despeñaperros. Por ello, tampoco tiene las características de las LAVs modernas.
El meter trenes AVE se hizo de cara a la Expo 92, claro, pero en un principio iba a ser linea mixta. Y se hizo a la vez que se hacían los estudios para la linea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.
Si en España hay tanto camión es porque se apostó por las autovias. La flexibilidad de un camión no te la da un tren. El tren sólo es competitivo en distancias largas. Por eso hoy la mayoría de los trenes son siderurgicos, mineros y de coches.
ZAS en tota la boca per a Jose Orgull Oso….les dades de “a cau d’orella”
Tomad nota indepres. Un ZAS…TC sobre el Estatut….ZAS…TS sobre la inmersion…ZAS…TE sobre el recurso..y el próximo ZAS, jejeje, será el ZAS definitivo para los deficiéntes neuronales que corren (aún), por España. jejeje, será el ZAS, EN TODA LA BOCAZA de los indepres, será el ZAS que les darémos la inmensa mayoría de españoles, haciéndo un PP con mayoría absoluta en el próximo año. De tánto ZAS, a algúnos le quedará marcada la bandera de España en la frente, por los siglos de los siglos…jejeje…y recordemos que aún nos quédan varios ZAS en la recámara, especiálmente el ZAS nº 151 de la Constitución de TODOS. A mi, ese es el ZAS que mas me gusta…jejeje…y parece que en breve habrá que dárselo a algunos. Los mindundis como Catalonia is not..Independéncia, Tró o Alwix..que no se preocupen…ellos no acabarán en prisión, como mucho en algún frenopático español. Esos sólo son carne de foro, nádie les escucha…sólo odian y eso, hoy en día, vende póco. Lo de siempre…a esconder el rabo entre las piernas y salir huyéndo, es lo que mejor saben hacer los indepres “de boquilla”, sin hue…para “dar la cara”, cuándo llega la hora. De hecho, si no fuéra por el anonimato garantizado por los foros…jejeje..ni uno diría las bobadas que díce.
Para ,A cau d’órella y su cláca, el Isnot…….Parece que en España, el 90% de los recursos, según Ud. deberían invertirse en mejorar Cataluña, que se deberían crear aquí el 90% de las carreteras, hospitales, líneas de tren, aeropuertos y demás inversiones. Da la sensación de que aquí adolecémos de todo, cuándo la verdad es que estamos en la región mas avanzáda, modernizáda y comunicáda del País, Nación y Estado Español. Sus palabras nos hacen ver, que para algúnos, Cataluña es la gran merecedora de TODO, y al mismo tiémpo, el resto de España, no meréce nada mas que unas migájas de progreso. Mi parecer es que TODA España debe AVANZAR, PROGRESAR Y MEJORAR, no podémos ni debémos aislarnos, si España progresa, Cataluña lo hará..y dificilmente España progresará si la ÜNICA región que mejora sus inversiones en infraestructuras de todo tipo es Cataluña. TODO el País necesita carreteras, trenes, sanidad, etc…pués, la lógica es “MAS AL QUE MENOS Y MENOS AL QUE MAS”, o, para decírlo más fácil de entender para algúnos “cerriles”, España es de todos y a todos nos interesa el bien de España…(excepto a los antiespañoles, que también los hay)., ¿verdad, claca?.
Con este trazado lo unico que se hace es perjudicar seriamente al Interior y Norte de España, ademas de dejar de lado completamente a Portugal. Lo suyo es el trazado por el Pais vasco desde francia hasta Madrid con lineas desde otros puntos como Barcelona y Zaragoza, Valencia, Lisboa etc todas pasando por Madrid y centro de España. Es la mejor manera de conectar Mediterraneo, con Atlantico y Cantabrico ademas de con Africa. Segun esta linea propuesta, solo se conecta Europa con Africa, dejando de lado puertos tan importantes como Santander o Bilbao. Vamos que con la linea pasando por Madrid, se benefician todos, la del mediterraneo, solamente el Mediterraneo
Para el que le da mucha pena Ciudadanos, no se si vives el los mundos de Jupy, pero el mayor PIB esta en el Norte de España. Asi que ten cuidado con Cataluña porque en ella hay muchos ricos, pero un ciudadano medio como tu no llega a 900 € al mes. En Asturias, Cantabria, Pais Vasco, Rioja, Norte de Burgos…. cobramos 1200 el que menos llegando en la mayoria de fabricas a 1800. No vayas de rico pues el verdadero motor de españa, es el Norte, Baleares y Madrid. Cataluña solo tiene BCN, las otras 3 son pueblos.
Sense voler entrar en confrontacions, aproximadament, les 5 comunitats mediterranies representen un 50% de la població i un 47% del PIB de l’estat espanyol.
http://es.wikipedia.org/wiki/Comuni....%C3%B3noma
No és tan difícil. Si aportem la meitat de la riquesa, volem la meitat de les inversions, la meitat dels kilometres de TGV, la meitat dels kilometres d’autovia o d’ajudes a la industria.
El que no té cap sentit és que, amb els diners de tots, es facin un 100% dels kilometres de TGV amb sortida a madrid.
Jo no soc contrari a que es conecti madrid amb Lisboa, amb Galícia, amb Euskadi o amb Extremadura. El que no vull és que això consumeixi un 80% dels calers i no es faci el Barcelona -València.
nidecoña,
Tiene Vd. toda la razón.
Cataluña sólo vive de la riqueza que genera su BCN y área metropolitana. Lo demás es la “cataluña profunda” en infraestructuras, trabajo de calidad, actividad empresarial y riqueza.
Sólo son pueblos y aldeas que malviven como pueden saliendo por patas a la búsqueda de riqueza en BCN ú otras alternativas cuando se manejan en otros idiomas distintos del catalán …
Aunque eso en la cataluña profunda, ¡¡ya es otra historia!!
Curioso que sólo la “cataluña pobre y profunda” sea donde exista el mayor número de independentistas … Paradojas de la “anafabeltización catalana” …
Hay que REBELARSE …
¡¡REBÉLATE!!
fas pena
por esa misma regla de 3, barcelona aporta y representa mas del 80% del PIB catalan, por lo que mas del 80% de pasta se ha de quedar en dicha provincia.
Pero esta claro, que tus postulados los aplicas como te viene en gana y al nivel que te viene en gana
Molts espanyolers pensen que n’hi ha prou en agafar la caricatura d’un argument del discurs català, aplicat a la oposició Catalunya/espanya per trasportar-lo automàticament a Barcelona/Catalunya.
I si no saben res, s’ho inventen. Ni cal pensar les coses, per ridícules que siguin.
Per exemple, el PIB/càpita de les provincies de Catalunya al 2007 va ser:
Girona 27602
Barcelona 27597
Lleida 27363
Tarragona 26864
És a dir. Totes les provincies son igual de riques. I possiblement, Barcelona la que menys, ja que a Barcelona hi ha PIB com l’aeroport o la seu social d’empreses que estan escampades per tot el pais.
Com a xifra curiosa, l’alta Ribagorça té un pib/càpita més alt que el Baix Llobregat!!!!! i dues comarques tarragoninens superen al Barcelonès (una quasi la dobla).
http://www.skyscrapercity.com/showt....8;page=107
Al Penoso…PIB..por habitánte, que no te entéras, ¿cuántos habitantes tiénen BCN, Gerona, Lérida o Tarragona?, ¿qué provincia paga muchísimo más que otras?, B A R C E L O N A, Aplícate, toma apuntes o graba la información, pero, es que siempre dices las mismas tonterías…eres casi tan manipulador como el Rubalcabra. Según TU lógica de indepre, se deberían hacer el 80% de las inversiones en BCN, y el 20% a repartir entre las otras tres províncias. Ya vés a dónde lleva tanta inmersión, a la supina ignoráncia, a no entender nada o a pensar con los piés. Pena, mucha pena dás…demasiáda.
Esta mas que claro, que los nacionalistas españoles, colonos, ahora autollamados no nacionalistas, en definitiva los anticatalanes, portadores de odio a todo lo que huela a catalan, cuando ven esta propuesta de Ferrmed, clamam al cielo y no se les ocurre decir mayores tonterias que esa propuesta es perjudicial para el resto de España y que solo beneficia a Catalunya, cosa totalmente falsa.
Para empezar son varias las autonomias que estan reclamando el corredor, Catalunya, Valencia, Murcia y Andalucia, teniendo en cuenta que la inmensa mayoria del trafico de mercancias de salida y entrada a Europa se realiza por el corredor mediterraneo, nada que ver con el trafico entre Portugal y Madrid, o nada que ver con el trafico por la frontera de Euskadi. Eso son datos reales y sabidos por todos.
Por logica, hay que seguir invertir en mejorar las infraestructuras del corredor mediterraneo, para bien no solo de los territorios del corredor, tambien va en favor del resto de la economia del Estado y nadie niega que se tenga que invertir en infraestructuras en el resto, todo lo contrario hay que invertir en todos los sitios, pero hay que priorizar y ver en que y donde se debe de hacer con mas urgencia, no tiene sentido invertir en infraestructuras que no utiliza nadie y que pueden esperar. Por poner un ejemplo, del cual hizo un reportaje un periodico frances, mostrando a sus lectores en que se gastaban el dinero los españoles, es el aeropuerto de Ciudad Real, entre otros.
Si los territorios que se consideran los motores del pais, no cuentan con las infraestructuras suficientes para poder ser competitivos, el problema no es unicamente de esos territorios, es de todo el pais, si por ejemplo hay que hecer inversiones en infraestructuras en los territorios mas pobres, es necesario que los territorios mas ricos sigan creciendo, ya que es evidente que durante treinta años, los territorios mas pobres han ido beneficiandose economicamnte de los mas ricos y que los mas pobres tampoco se han preocupado demasiado en ponerse al día, cosa que por desgracia tendremos que seguir soportando.
Querer llevar este asunto al nacionalismo, independentismo y otras pajas mentales, como Barcelona y la Catalunya profunda, es ser un ignorante, un indigente intelectual.
Nos tenemos que alegrar de noticias como que desde Figueres ya podamos ir hasta Paris con TGV, y que en poco tiempo se podra hacer desde Barcelona, es bueno para la Catalunya “profunda” y para la Barcelona “rica”.
Y tambien nos tenemos que alegrar que entre varias comunidades, haya union a la hora de defender intereses comunes, como los economicos y mas si tenemos en cuenta que no se perjudica a nadie, todo lo contrario el resto tambien se beneficia.
Ahora, si pensamos que lo mejor es dar prioridad al eje Madrid-Lisboa, entonces no nos quejemos de como estamos economicamete comparados con los paises punteros en Europa.
Primero y con urgencia el eje mediterraneo, luego el Madrid-Lisboa, o lo que se considere mas necesario para el bien de la economia.
Fijaros quienes son los miembros de Ferrmed, y luego hablad de nacionalismos, independentismos y pajas mentales.
Los españoles deberiamos empezar a pensar en vivir de nuestro trabajo y dejar de dar sablazos a los catalanes. A la larga, ser un pedigueño es una mala política.
Cuando Cataluña se independice, nuestra economía se hundirá, però no todo está perdido.¡La unión hace la fuerza!!! Si devolvemos Ceuta y Melilla, tal vez Marruecos acepte federarse con nosotros.